“欧洲液态电子燃料市场的发№展速度比预期的慢，我们已做』出了战略决策，取消在该市场内的优先投入，并停止FlagshipONE项★目的发展。”日前，丹麦风电开发商沃∮旭能源（?rsted）首席执行官Mads Nipper表示，公司将中止原计划明年投入生产的绿色♂甲醇工厂。

沃旭能源欧洲地区首席执行官Olivia Breese表示，目前，尽管市⊙场感兴趣，但这些交易并没有进展到签署长期合同。

Olivia Breese表示，脱碳项目总体上受到能源、设备和投资成＠ 本的挑战，“该行业正面临电子燃◆料和化石燃料之间的巨大成本差距，”许多客户︻认为减少二氧化碳足迹的替代品，如液化天然气（LNG）等其他脱碳方案更具竞争力。

电制甲醇是指利用太阳能、风能等可再生能▲源获得绿色电力，电解水制绿氢，再由绿氢加二氧化碳转化生产的甲醇，是绿『色甲醇的一种。在替代传统化石燃料及其衍生物汽油和煤油方面，电制甲醇具有巨大潜力，可作为公路、海运和航空运输以及其他行业的替代能源。

2022年，沃旭能源收购了瑞典电制燃料公司Liquid Wind的FlagshipONE电制甲醇项目，旨在为航运业提供绿色燃料。沃Ψ旭能源称该项目是“欧洲最大的正在建设中的电制甲醇项目”。

当时，Mads Nipper强调，“电制甲醇是目前可用于全球航运等难以电气化的行业脱碳的最佳解决方案。”与基于化石燃料的替代品相比，用于航运的绿色燃料目前价格昂贵，但只有当支持性监管以激励需求到位时，该行业才会成熟。

该项目于去年5月开始建设，并计划2025年开始生产，每年将利用可再生※能源和二氧化碳生产5.5万吨的电卐制甲醇，预计每年将为航运业减少约10万吨的二氧化碳排放量。

沃旭能源表示，中止FlagshipONE项目需承担超过2.2亿美元的减值费用。

该公司表示，仍然相信电制甲醇的长期市场，但该技术的工业化以及市场的商业进展明显低于预期【。

Mads Nipper说，“我们将继续关注可再生氢气并努力发展，这对欧洲关键行业的去碳※化至关重要，也更接近我们的核心业务”。

航运业碳排放占全球温室气体排放量比重约3%。随着全球贸易的增长和航运业的扩张，航运业面临着巨大的脱碳压力。

目前，欧盟已将碳排放交易系统范围扩展到海上运输行业，同时，国际海事组织也表示将征收航运碳税。

Olivia Breese表示，尽管许多必要的欧盟法规已经到位，但目前并没有足够々明确的激励措施。“我们认为这反映了工业脱碳监管环境的不成熟。”