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汽车出海的趋势〖不减，多家车企表现亮眼。

近期，日本汽车工业协会发布数据显示，今年上半年中国】汽车出口量同比增长31%，约为279万辆，较日本多78万辆；同期，日本汽车出口量同比微降，预估中国汽车有望连续两年出口量拿下全球第一。

8月20日，中〗国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布数据，7月我国汽车出口46.9万辆，环比下降3.2%，同比增长19.6%；今年1-7月，汽车出口326.2万辆，同比增长28.8%。

其中，乘用车出口表现优于行业整体情况。

图片来源|中汽协（特此感谢）

7月，乘用车出口39.9万辆，环比微降1%，同比增长22.4%；今年1-7月，乘用车出口273.8万辆，同比增长30.1%。

传统燃料汽车仍占据出口■的主导地位。

7月，传统燃ㄨ料汽车出口36.6万辆，环比下降8.3%，同比增长25.7%；今年1-7月，其出口255.4万辆，同比增长34.6%。

新能源汽车成为出口新引擎。

目前，我国新能源汽车已出口至№170多个国♂家和地区。

7月，其出口10.3万辆，比6月增长20.6%，同比增长2.2%；今年1-7月，其出口70.8万辆，同比增长11.4%。

炎炎夏日，却阻挡不了消费者购买新能源汽车的热情。

6月，国内新能源汽车的渗透率首次超→过40%。7月，乘胜追击，新能源汽车渗¤透率超50%！

其中，比亚迪份额稳占新能源的三成左】右，其在《财富》世界500强榜单，从2023年的第212位攀升至第143位，成为年度排名升幅々最大的车企。

而其新能源乘用车的出口增速也值得重视，今年前7月，其出口量约为23.3万辆，已接近♀去年全年出口量，但却未□能进入销量前三名。

出口量方面，遥遥领先的是奇瑞ㄨ集团。

今年1-7月，奇瑞集团披露信∮息，累计出口汽车622,439辆，同比增长27.4%，出口继续保持国内车企№第一。

其次是上↓汽集团，今年前7个月，出口及海外▲基地销量为569,634量，但同比下滑9.65%；产量567,563辆，同比减少10.63%。

不过，上汽集』团的新能源汽车还是保持了较好增长，同期销量532,133辆，同比增长约15%。

排名第3位⌒　的是长城汽车，7月海外销售38,185台，1-7月累计销▽售239,685台。

比亚迪则以23.3万辆的出口量≡位列第4名。

排名第5位的是吉利汽车，前7月出口229,810辆，同比增长67%。

紧随其后的是长安汽车，与吉利汽车◥的出口量非常接近。

长安汽车，今年其在海外市场拓展效果显著，前7月▂其自主品牌海外销量达到228,607辆，同比增长67.65%，位列第6名。

特斯拉中国前7月出口量约为∩17.6万辆，相比去年同期的21.5万辆有明显下滑。名次从去年同期的第3名下滑至第7名。

江淮汽车2023年1-7月累计出口10.02万辆，同比增长75.58%，全年出口16.96万辆。今年1-4月，其出口75858辆，同比增长30.38%。

但5月—7月，江淮汽︻车产销快报的“出口”数据一栏却“消失”了，未再公布相关数据。太平洋√汽车数据显示，其上半年出口量为12万辆。蜜姐也在股吧向董秘提●问了，目前还未得到答复。

中汽协数据显ξ示，1-7月，江淮汽车和北汽集团的出口量分别为14.2万辆和13.6万辆分别排在第8和第9位。

第10位是东风汽车，前7月出口量为13.1万辆。

近几年，国内汽Ψ车市场卷到飞起，合资品牌、海外品牌及高端品牌纷纷被卷到下调价格、市场份额下滑。新能源汽车势不㊣可挡，尽管有不少造车新势力依「然在“烧钱”抢市场。

出海成为了国内车企打造第二增长曲线的不二◢之选。但也面临着海↑外市场运营复杂及贸易壁垒等挑战。

因此，对于选择加快海外建厂，或建∞立合资公司推进出海的车企们更值得关注。