国产大型㊣ 无人运输机成功首飞 螺旋№桨由合肥造
2024-08-27 05:49:43
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8月22日,节气处暑,虽已告别了〖酷暑,但陕西关中地区仍然持续㊣高温。在宝鸡机车检修厂里,一群火车检修】工们迎着暑气的“烤验”,快马加鞭检修机车,为暑运提○供优质车辆。
随着近期学生返校客流和电煤运输需〗求的日益增长,机车需求量逐日增加,中国铁路西安局集团有限公司宝鸡机车检修厂里一派热火朝天的“热闹”景象,一辆辆机车正等待着检修工们的精细“查体”,它们在精准检修后将会驶◣往不同的车站,承担不同的运输任务。
中午13时,轮对车间轮箍ㄨ装配场地上的气温已达36摄氏度,电磁加热设备刚启动不一会儿工夫,加热槽内的〇机车轮箍便发出了“呲呲”的声响,轮箍外缘表面也开始慢慢变色。“95后”轮轴装修工和56岁的师傅车新华手持接触式测温仪,对准轮箍表面顺时针点测一圈后,测温仪上显示轮箍温度升高至150摄氏度,加热槽附近的♀气温也从36摄氏度增至45摄氏度。轮箍装配是火车头检修工序中非常关键的♀一环,其工作原理是机车轮箍受热膨胀后直径变大,随后迅∮速将机车轮辋垂直放入,通过热胀冷缩的原理使得二者紧密地结∮合在一起。装配过紧会造成轮箍崩脱,太松又会导致轮对№迟缓,两者都会危及行车安全。所以,在轮箍装配过程中必须精准掌控“火候”,拿捏好╱温度,才能将轮箍和轮辋严丝合缝地装配在一起,保证火车头跑得更快、更稳。电@ 磁加热设备持续升温,当测温仪上电磁显示轮箍温度已达到238摄氏度时,张中乾快速摁下加热设备关机按钮。随即,师〓徒俩按照作业分工,一人复检待装配的≡机车轮辋、轮箍状态,一人招呼天车设备操作人员准备吊运装配,顿时忙碌了起来。由于轮箍装配▲时需要的温度较高,所以每一次作业都是挥汗如雨。工业▂风扇虽然“呼呼”地转,可汗水还是↑顺着脸颊不停地流,有时汗水滴在轮箍上滋滋响々,瞬间就蒸发了。
“干咱这活,幸福着哩!夏天可以免费蒸桑拿,把浑身的湿气都蒸走,安逸得很!”忙着手头的活,张中乾还不忘调侃几句。约一个半小时后,在天车设︼备操作人员的配合下,师徒俩人精准装配完一组机车轮箍,并经鉴定为“质量合格”。
“火车车轮相当于人的‘双脚’,轮箍装配作业就是给这双脚配▃上合适的鞋子!火车跑得快不快、稳不稳,都在这双‘脚’上。这活虽说不难干,但责任心必须要重,干得越久,胆子越小!”提起自己的工作,张中乾深有感触。为了掌握装配时温度的“火候”,师徒俩可没少下功夫,有着三十多年工龄的车新华将自己的经验毫无保留地传授给徒弟,“气温高的时候,加∩热三分钟,轮箍外缘就开始慢慢变色,温度至150摄氏度时要保持耐心、反复测温,等温度升☆至230摄氏度左右,要迅速关闭加热设备,抓紧进行装配作业……”今年56岁的车新华已累计检修机车轮对1.6万余根,检修质量合格率达100%。
“暑运期间用车需求大,这台机车得加把劲,尽早交付!”休息片刻,随着加热设备的再次启动,师徒俩擦擦汗又马不停蹄地投入到“火热”的工作中。
华商报大风新闻记者 李琳 通讯员 于海 朱旭涛
来源:华商网-华商报
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