8月22日，节气处暑，虽已▽告别了酷暑，但陕西关中地区仍然持续高温。在宝鸡机车检修〗厂里，一群火车检修工们迎着暑∑气的“烤验”，快马加鞭检修机车，为暑运提供△优质车辆。

随着近期学生◎返校客流和电煤运输需求的日益增长，机车需求量逐日增加，中国＠铁路西安局集团有限公司宝鸡机车检修厂里一派热火朝天的“热闹”景象，一辆辆机车正等待着检修工们的精细“查体”，它们在精准检修后将会驶往不同的车站，承担不同的运◥输任务。

中午13时，轮对车间轮箍装配场地上的气温已达36摄氏度，电磁加热设≡备刚启动不一会儿工夫，加热槽内的机车轮箍便发出了“呲呲”的声响，轮箍外缘表面也开始慢慢变色。“95后”轮轴》装修工和56岁的师傅车新华手持接触式测温仪，对准轮箍表面顺时针点测一圈后，测温仪上显示轮箍温度升高至150摄氏度，加热槽附近的气温也从36摄氏度增至45摄氏度。轮箍装配是火车头检♂修工序中非常关键的一环，其工作原理是机车『轮箍受热膨胀后直径变大，随后迅速将机车轮辋垂直放入，通过热〓胀冷缩的原理使得二者紧密地结合在一起。装配过紧会造成轮箍崩脱，太松〓又会导致轮对迟缓，两者都会危及行车←安全。所以，在轮箍装配过程中必须精准掌控“火候”，拿捏好温度，才能将轮箍和轮辋╲严丝合缝地装配在一起，保证火车头跑得更快、更稳。电磁加热设备持续升温，当ξ　测温仪上电磁显示轮箍温度已达到238摄氏度时，张中乾快速摁下加热设备关机按钮。随即，师徒俩按照作业分工，一※人复检待装配的机车轮辋、轮箍状态，一人招呼天车设备操作人员准备吊运装配，顿时忙碌了↘起来。由于轮箍装配时需要的温度较高，所以每一次Ψ 作业都是挥汗如雨。工业风扇虽然“呼呼”地转，可汗水还▃是顺着脸颊不停地流，有时汗水滴↓在轮箍上滋滋响，瞬间就蒸发了。

“干咱这活，幸福着哩！夏天可以免费蒸桑拿∞，把浑身的湿气都蒸走，安逸得很！”忙着手头的活，张中乾还不忘调侃几句。约一个半小时后，在天车设备操作人员的配合下，师徒俩人︽精准装配完一组机车轮箍，并经鉴〖定为“质量合格”。

“火车车轮相当于人的‘双脚’，轮箍装配作业就是给这双脚配上合适的鞋子！火车跑得快不▅快、稳不稳，都在这双‘脚’上。这活虽说不难干，但责任心必须要重，干得越久，胆子越小！”提起自己的工作，张中乾深有感触。为了掌握装配时温度的“火候”，师徒俩可没少下功夫，有着三十多年工龄的车新华将自己的经验毫无保留地传授给徒弟，“气温高的时候，加热三分钟，轮箍¤外缘就开始慢慢变色，温度至150摄氏度时要保持耐心、反复测温，等温度升至230摄氏度左■右，要迅速关闭加热设备，抓紧进行装配作业……”今年56岁的车新华已累计检修机车轮对1.6万余根，检修质量合格率达100%。

“暑运期间用车需求大，这台机车得加把劲，尽早交付！”休息片刻，随着加热设备的再次启动，师徒俩擦擦汗又马不停蹄地投入到“火热”的工作中。

华商报大风新闻记者 李琳 通讯员 于海 朱旭涛

来源：华商网-华商报

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