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题图｜极氪官网

自 2025 款新车型发布以来，极氪品牌一直保持着较高的』关注度，而随之而来的各种讨论更是频繁地将其推向热门榜首位。

时隔一周多，极氪官方再次“发声”，在今天正式公布了其2024年二季▓度财报，展示出了非常不错的经营成果：

2024年上半年，极氪共交付了87870台汽车，同比增长106%；其中二季度，极氪交付车辆54811台，同比增长100%，环比增长66%，创下品牌开启▽交付以来最好的一季度表现；

凭借整车销售和其他业务的持续增长，极氪2024年上半年↘实现营收347.8亿元，同比增长63.5%；二季度营收首次突破200亿元，同比增长58%之余，毛利率已经从去年同期的12.3%飙升至17.2%；

香港会计准则下，剔除股份支付影响后，上半㊣年净亏损仅为0.7亿元，二季度提前实现扭亏为盈。

进一步将极氪销量成绩细化到月，其销量稳步增长的趋势更加一目了然。

在2022年以来月销量持续上升的同时，极◥氪的月销量滚动数据（即过往12个月销量求平均，消除汽车销售周期影响）展现出了极为稳定的上涨趋势，在今年6月销量破两万，打破月销量纪录的前提下，极氪的月销量滚动值也↑已经接近1.5万辆，展现出极为稳定的上涨趋势。

之所以可以增长得如此“平滑”且“坚定”，核心在于极氪从2023年初以来，对自身产品矩阵的不断拓展：2023年初开始∩交付豪华旗舰MPV极氪009，2023年中开始交付都市全能SUV极氪X，2023年底开始交付尺寸比001更小的豪华纯电轿车极氪007。

一系列新产品和新配置的推出，成功地将极氪品牌的市场定位从原先的 25 至 35 万元的豪华市场，拓展到了 20 至 80 万元这一更☆广阔的价格区间。

与同一细分市场友商车型的销量对比

尤其是主打车型极氪001，在2024年实现了销量的进一步增长，在25万元纯电中大型轿车这个市场中，持续展现出强劲的竞争力◣。

在车辆销售节节攀升的基础上，极氪还在另外两项业务“电池及其他零部件的销⌒售”和“研究和开发服务及其他服务”上获得了长足的进展。2024年上半年，“电池及其他零部件的销售”总计提供了53.0亿元的营收，提供了10.8亿元的毛利润。“研究和开发服务及其他服务”板块增长幅√度最大，实现营收13.0亿元的营收，同比增长327%，贡献了4.7亿元利润。

这些额外的收入，对极氪的初期发展起到了至关重要的支撑作用。

为了保障自身产品的竞争力，同时也是为了支撑非整车销售业务的发展，极氪在研发上持续进★行着大量投入。2024年二季度极氪累计在研发上投入26.2亿元，同比增加近90%，成立至今累计研发投入达215亿元。

在成功实现扭亏为盈的基础上，极氪目ξ前的市值与销售额之比（市销率）远低于其他在中国新势力中赴美上市的公司。以已经公布第二季度经营数据的小鹏汽车为例，其营收为 81.1 亿元ζ　人民币，而极氪的营收则超过了 200 亿元人民币。随着极氪在经营层面实现盈利，其总权益由负转正也变得可期。

按照这个趋势发展，极氪市场价值和增长潜力得到进一步的提升，显然是个大概率事Ψ件。

中国汽车崛起，就是要做难而正「确的事

从纸面成绩来看，极氪的表现堪称“优秀”，但投资者们显然对近期的2025款新产品发布事件存在疑惑，尤其是想▓不明白“为什么极氪一定要这样做”。答案听起来简单但其实很复杂：自主车企的崛起，已经来到了一个必须做“难而正确的事”的阶段。

伴随着新能源革命的深化，中国汽车的崛起在过去的几年呈现出了极快的发展速度。

今年7月，中国←新能源汽车渗透率首次在整个月内突破了50%。凭借在▅新能源产品上的领先，自主品牌在中国汽车市场中的销量份额已经达到58.6%，同比增速仍有17.8%之多。

但抛开最表面的销量，深入ζ到不同产品的售价和销售额占比上，自主品牌仍有很大的增长空间。以2024年上半年的指导价和上险数据来看，“合资+进口”仍占据了中国汽车市场中均价最高，也是利润最丰厚的豪华市场的主导权。

换句话说，在一众自主∞车企“齐心协力”将合资车企从主流市场中“推”出去之后，如何让海外车企将市场份额ω　和利润 “吐” 出来，正在成为所有自主车企的头等挑战。

其中一种选择是继续 “耗时间” 和 “等”，凭借对于中国消费者和中国市场更深刻的』理解，自主车企最终赢下中国本土市场必然是大概率事件。但也要承受“被海外车企在新能源技术上追上”、“错过海※外拓展机遇”的额外风险。

另一种︾选择更“主动”一些——现在就开始把 “合资 + 海外” 品牌 “拉下神坛”，用高性价比的新能源产品，用越来越快的更新迭代，去冲击传统品牌。最∏终在豪华市场空出机会时，顺其自然地推进自主车企产品和品牌的高端化。

很显然，第二种选择已经成为绝大部分自主车企的选择。而极氪在一众选㊣　择了更“主动”方案的自主车企中，又是最“积极”的存在。

就拿前阵子引起纷争的▆“极氪001”来说，这款车从2021年4月至今3年零4个月的时间里，已经更新了5款，其中更是蕴含数次重大产品技术和配置升级：

2022年7月发布2022款：座舱升级8155芯片；

2023年1月发布2023款：标配增加电△吸门、增加三区空调、增加副驾通风；

2024年2月发布2024款：全系升级800V、座舱升级8295芯片、升级激光雷达、终身智驾免费；

2025年8月发布2025款：上新自〓研浩瀚智驾2.0。

高速滚动升级的能力，是极氪 001 能够实现销量持续№增长的基石。

今年5月和6月，极氪001销量已经超越了BBA的56E（宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级），成为豪华中大型轿车的全品类销冠，极氪对于合资豪华市场的“冲击”成效可见一斑。

这种持续【性的销量上涨也从侧面证明了一个事实：在市场的最终检验下，极氪001的产品力一直是同价位的最优选之一。假设如今仍然只有2024款，其整套配置也不会显得过∴时，依然能够为消费者提供出色的驾乘体验。

那为什↑么极氪最终还是“冒犯”到了客户呢？其中一个关键原因是当下汽车市场其他环节的“脱节”。

就拿屡次造成车型新产品纷争卐的二手市场价格来说，并不会严格按照产品力来制定价格，在2025款发布之后就把2024款二手价格大幅下调这种操作之外，基本没有几辆自主※车企引以为豪的新能源产品能够逃出“三年打◥五折”的怪圈。二手市场的“错位”，直接激化了消费者对于车企推陈出新的反应程度。

更深层次也更核心的原因，是当前自主⊙车企无法“慢下来”。

就拿销量已经很稳定增长的极氪001来说，身处从主流向豪华过渡的关键市场，身旁挤满了来自其他自主车企的竞品。想要销量继续增长不下滑，唯一办①法不断更新产品提升产品力，提升产品的性价比。

而随着车ㄨ企之间的竞争逐渐白热化，有实力的车企最终不可避免地走向产品更新频率的提升。换个角度说，只有】自身技术更新迭代足够快，产品力能够与时俱进、引领行业发展的车企才会高频次地更新自己的产品。

这种积极追赶行业新趋势的能力，不仅让车企有能力兑现对○消费者最重要也是最核心的承诺——活下去。

同时也是每一款产品价值的↓根本保证，哪怕你买了之后出新款，你所买到的实际上也是足够领先的产品，而非某些合资车企公开调侃极氪的那种注定“保值”的落后产品。站在汽车本〗来就是买回来“用”的基础逻辑下，消费者其实更应该以产品力为准则，不要受片面的评价体系干扰。

三年高速发展，只是个¤新起点

截至2024年7月底，极氪33个月累计交付已超过30万辆，刷新了高端纯⌒　电品牌最快交付30万辆的时间纪录。这对于极氪而言不仅仅是份成绩单，更是未来前行的新起点。

在产■品体系日渐完整的基础上，极氪正在不断拓展自身的销售渠道和服务能力，以实现销量的持续增长。就拿全直营网点的数量来说，截至7月底，极氪已在全球开设门店ㄨ438家，79间极氪家。

在自建补能方面，进≡展也比较喜人，官方累计建设的1202座充电站和6508根充电桩中，有541座、极充桩2835根符合800V超快充标准。极氪App充电地图接入的第三方♂优质充电网络也已覆盖340+座城市、80万+把充电枪。

在国内销量快速增长的基础上，极氪也没有放慢自身全球化的步伐。截至 2024 年 7 月底，已经进入 30 多个主要市场，包括荷兰、瑞典、泰国、阿联酋和→沙特阿拉伯等。

可以确定的是，极氪目前在纯电动豪华▂汽车领域已经展现出引领全球汽车行业发展的潜力。

早在去年，极氪001就成为了奔驰深入细致拆解研究的首款车型，但在最为细致的零部件分析之后，奔驰仍】未能搞明白，为何中国车企（极氪）能用如此低的成本实现这样的配置？最终奔驰总部在今年3月，直接下令暂停了GLS、S级与迈巴赫等高端品牌的纯电项々目。

显而易见，新能源革命为中国汽车创造了一次极为难◥得的崛起机遇，不仅让自主车企有了全面掌控本土市场的可能，更打开了封闭多年的全球化机遇。

面对这个千载难逢的机会，吉利和极氪的愿景是分别成为新♀能源时代的“大众”和大众旗下的“奥迪”。

这个目标显然充满挑战，但可以确认的是，已经站在吉利这个巨人的肩膀上奔跑了 3 年多的□极氪，已经拥有了体系化的研发能力、出色的产品设计能力和︻成熟的品牌营销策略。依托吉利多年积累的优质资源和资产，极氪的发展速度正变得越来越快，当前棘手的问题注定也将变得“迎刃而解”。