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激烈的“价格战”背后，汽车企业普遍承压，数字说明了一▆切。

近日，汽车行业人力资源经理人■组织（简称CAHRD）发布了《2023年汽车行业劳动用工对标报告》和《2023年汽车行业薪酬对标报告》。报告显示：

经营方面，2023年全行业经营情况继续呈〗现下降态势，销量、收入、利润跌幅进一步扩大，分别为-4%、-11%和-32.2%。

人员变动方面，2023年整体主动离□　职率达到近十年最低水平，为5.6%。

工资方面，2023年行业人△均工资15.8万元，略高于2022年的15.3万元。

01 自主亏损扩大 合资利润大幅缩水

据了解，上述◎报告涵盖国内11家整车集团企业，分别是：江汽、北汽、长安、东风、广汽、江铃、奇瑞、上汽、陕汽、吉利、一汽。

整体来看，全行业经营情况不容乐观，从2019年到2023年，无论是销量¤，还＠是销售收入、利润，均为持续下滑态势。其中，销售收入从35230亿元一路降々至28449亿元，利润从2555亿元一路降至1357亿元。尤其是利润这█一项在2023年出现剧降，较2022年的2001亿元缩水◣了644亿元。其跌幅之大，甚至超过了2020年疫情爆发≡给行业利润带来的冲击。

分板块来看，2023年自主乘用车板块的销售收入实←现了13.8%的同比涨幅，达到6604.3亿元，而其余经营〇指标均呈现下降态势，其中工业增加值的跌幅最为明显（-36.4%），其次是利润跌幅（-19.8%）。近五年自主乘用车板块的利润均№为负值，且近三年亏损幅度不断扩大，2023年达到-261.6亿元。

至于合资乘用╳车板块，各项经营指标均呈下降态势，其中利润跌幅最为明▲显。具体来看，2023年合资乘用车板块的销售收入为17165.5亿元，同比下滑2.4%；利润为1075.6亿元，较2022年的1741.3亿元大跌38.2%。可以看出，全行业的利♀润缩水，主要源于合资乘用车板块。

再看商用车市场，经历了★三年的销量下滑后，2023年商用车整体需求回暖，各项经营『指标均有向好趋势，整体人员也基本稳定。

汽车人∮才研究会资深研究员黄晓静在接受《中国汽车报》记者采访时表示：“当前，汽车市场竞争激≡烈，内卷严重。尽管车企为提升产品质量和技〓术在持续投入，但汽车价格不断下降，导致企业资金愈发紧张。从数据来←看，自主乘用车板块仍处于投入期，近年来仅有少数自主品牌车企实现盈利，大部分仍⊙在亏损。”

02 入职率与离职╲率均明显下降

从人员变动来看，2023年行业整体人员入职率（8.5%）高于〒离职率（8.1%），入离差为0.4%。与2022年的13.6%相比，2023年整体入职率降幅明显，下降了5.1个百分点，整体离职率也由2022年的11%下降了2.9个百分点。另外，值＠ 得注意的是，2023年整卐体主动离职率达到近十年最低水平，为5.6%。

具体来看，2023年，自主乘用车板块呈现大幅流入态势（入职率：20.7%、离职率：10.9%），主要体现在研发、销售专业；而合资乘用车板块呈现流◆出态势（入职率：1.8%、离职率：5%）。

这一变化的背后，是自主品牌乘用车近年来的快速崛起。根据中国汽车工业协↘会统计数据，2020年至2023年，自主品牌乘用车的市占率依次为38.4%、44.4%、49.9%、56%，并于今年上半年达到61.9%。

从专业来看，2023年行业管理技Ψ 术人员处于净流入状态，入离差为2.6%，人员流入主要集中在研发和销售专业。其中，行业研发专业呈现大幅流入，主▃要集中在自主乘用车、商用车板块，而合资乘用车和发动机板块研发专业出现人员流出情况。另外，伴随电动化∞、智能化转型，2023年新能源研发和智能网联研发继续呈现高入职、低离职的特点。销售专业也呈现流入态势，尤其是自主乘用车业务板块表现最为明显。

黄晓静◇指出：“近年来，自主乘用车在技术研发和智能制造方面持续投入，人员规︽模也在不断扩大，但企业的盈利水平未见显著提升，扭亏为盈的拐点仍难以预见。合资板块则因自主品牌的冲击，销量∩大幅下滑，经营业绩下降，导致人员规模缩减，降本增效成为车企的主要◣策略。此外，2023年主动离职率降至近十年最低，这与当前严峻的就业环境密切相关，而这一现象不仅限于汽车行业。”

03 人均工资增幅放ζ缓

从成本来看，行业人工成本总额和工资总额近五年逐步趋→于稳定，人工成本总额五年平均增长率为-0.6%，工资总额五年平均增长率为1.4%。其中，2023年行业人均人工成本为23.8万元，行业※人均工资为15.8万元，整体人员总量下降，工↙资总额微增，人均工资同比增长3.1%。

“疫情前，无论是工资总额还是人均工资，涨幅都较为⌒显著，尤其在研发、管理、营销等领域的关键人才」薪资，企业尤为重视。然而，近三年，行业整体工资涨幅逐◤渐放缓，包括这些关键岗位在内。此前的工资增长主要受行业转型推动，而近两年，由于企业面↓临严峻的经营形势，人员扩张ω愈发谨慎，工资增幅也因此放缓。”黄晓静指出。

从①不同人员类别来看，2023年人均工资增幅最高的是营销人员（+5.4%）、准直接人员（+3.8%）和研发人员☉☉（+2.35%）。其中，研◆发人员的平均工资为25.29万元，同比增长2.35%。具体来看，高级研发人员平均工资37.49万元，同比增长8%；中级研发人员27.81万元，同比增长1.88%；一般研发∴人员19.67万元，同比增长2.42%。

对此，黄晓静表示：“无论是在研发、营销还〖是制造领域，相对基础的岗位正在『逐步被淘汰，而那些对能力要求更高、岗位价值更大的职位，其薪酬水∑　平依然在稳步提升。”

另外，分板块来看，2023年自主乘用车板块人均工资为16.6万元，同比增长2.3%，增幅较前两年明显放☆缓；合资乘用▼车板块人均工资为17.6万元，同比下降1.7%；商用车板块人均工资均呈现增长趋势，其中，中重卡、轻卡和客车板块人均工资分别为12.9万元、13.2万元、10.3万元。