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鲁网8月26日讯夜晚凭海临风，漫天繁星摇摇欲坠，似乎要触及这片广阔的大地，明月照耀下的海水波涛汹涌、奔腾不息，在茂名港港池内反复〓做着“折返跑练习”；海面上，数艘大型船舶也不ξ　辞多让，“举重训练”正在紧锣密鼓卐进行。在建设者们的星夜兼程下，中交一航局二公◇司茂名港项目现场俨然化作紧张激烈的“体育赛场”。

茂名港博贺新港区30万吨级原油码头，是保障国家石油供应安全，服务南海海上能源通道建设的重点项目。6月底以来，码头工作楼平台和管廊桥灌注桩施工全面进入竞▅赛状态，以灌注桩为箭，以海床为靶，项目团队作为弓箭手，要将一根根灌注桩精准打设在海床之上。

要想做ζ　到百发百中，首先需要扎好马步，平稳的施工平台不能少。项目一开工，项目团队针对灌注桩平台搭设展开激烈讨论。海况复杂多变，若仅依靠船舶作为基础和枢纽执行打桩任务，受天气、船舶性能等因素影响大，施工效率难以保证。“不如就在海上搭建一个临时基地。”项目总工杜璐提示道。

钢平台要站得稳，辅助桩得打得准。谋定后动，细致的地质勘探后，项目团队发现施工区域海底泥面覆盖层较薄且基本为硬斜岩，高低起伏较大，岩石强度高，旋挖钻钻头有力使不出，存在打滑现象，钻孔精度难免会受到影响。不仅如此，搭设点距离港区口门处较近，空间狭窄，在狭管效应的作用下，海水流经此处流速显著加快，造成涌浪频发。钢平台的搭设任务一时间“四面楚歌”。

为了保证辅助桩打设的深度和精度，项目团队针对管桩承载力、入岩深度，以及钢平台稳定性建立起海量的数据库，有了充足的理论基础，实际打设辅助桩时也更加得心应手。但台风季节已到，留给项目团队的时间捉襟见肘。“要是错过这段时间，接下来的台风天就会像邻居一样经常来串门。”项目周例◣会上，杜璐面色凝重。“总工，我们几个年轻人可以顶得上。”技术主办钟良才率先╳站了出来。为了尽可能地抢抓一切有效作业时间，项目团队开启“白+黑”模式，两支青年小分队轮流到现场值守。

第一天2根、第二天3根……第106天最后一根辅助桩成功打设，一个相当于9个标准篮球场大小的水上施工钢平台稳稳屹立在了海面之上。有了稳定的操作平台，项目团队立即着手“张弓搭箭”，全力推进灌注桩施工，并创新使用旋挖钻加冲击钻组合施工的工艺，双“钻”齐下，成孔效率稳步提升，让灌注桩这把“利箭”在海▂床上扎得更牢固。

正当项目团队鼓足干劲冲刺节点目标时，管廊桥灌注桩施工又遇到新麻烦。原来，为了确保混凝土浇注质∩量，项目团队每次都会向钢护筒内加水，通过观察水位变化，测试灌注桩成孔后钢护筒内环境的密闭性，但过程中发现无论加多少水，筒内的水位也迟迟没有上升。“这说明孔底不密封，有裂隙。”杜璐立即找到问题所在。

项目团队经过认真分析排查，发现距离桩位不远处是系缆的基槽，最近仅有3米，而基槽采用炸礁爆破施工，这才导致附近岩石在炸礁时由于受到冲击而产生裂隙。“还好发现的早，如果浇注过程中发现底部漏浆，不仅会徒增成本，灌注桩的浇注质量也难以保证。”杜璐长出了一口气。为了解决这个问题，项目团队决定先将海底“整平”，使用低标号的混凝土将底部缝隙和空洞堵上，再进行混凝土浇注，施工质量问题迎刃而解。

如今，所有145根灌注桩都被稳稳“扎”入海底，检测合格率达到百分之百，成为了码头主体坚实而又牢固的基础。项目团体在》“智造”码头的道路上继续行稳致远，越发昂首挺胸。（通讯员 王雨生）

责任编辑：刘亮亮