本文转自：人民网-贵州频道

8月24日，贵州金仁桐㊣　高速公路桐梓河特大桥迎来第二阶段的荷载试●验，36辆总载重1260吨的大货车分№批次开上桥面【▂，现★场颇为壮观。

贵州金仁桐高速公路桐梓河特大桥迎来第二阶段▲的荷载试验，36辆总载重1260吨的大货车分批次开上桥面，现场颇○为壮观。

“荷载试验的顺利启动，为项目交竣工验收■筑牢根基，预示着大桥通车之∮日将近，即将以完美的姿态迎接八方来客。”贵州金仁桐高≡速公路七标一分部项目经理♂朱能建高兴地说。

贵州金仁桐高速公路桐梓河特大桥迎来第二阶段的荷载试验，36辆总载重1260吨的大货车分批次开上桥面，现场颇为壮观。陈桂良摄

据了解，此次荷载试验为期3天3个阶段，共计60辆车参与试验※，分为静载试验和＠ 动载试验。静载♀试验中，车辆按照精密设计的方案停放在特定位置，模拟极端荷载下的桥梁状态，对主梁、主塔、主缆及吊︻索的位移与应变数据进行实测，全面评估桥梁工作性能。动载试验模拟真实交通动态荷载，分析得出桥梁冲击系数，保障桥梁在实际运营中的平稳顺畅。

贵州金仁桐高速公路桐梓河特大桥迎来第二阶段的荷载试验，36辆总载重1260吨的大货车分批次开上桥面，现场颇为壮观。陈桂良摄

“从目前测试数据来看，大桥▓的整体变形协调性能一致，大桥承载能力满足公用一级汽车荷载↘的正常使用要求。”据贵州顺康检测股份有限公司桥隧事业部技术负责人雷〓民介绍，贵州金仁桐高速公路桐梓河特大桥荷载试验第一阶◢段主要测试主梁二分之一截面、八分之五截面以及四分之一截面的最大正弯矩以及挠度；第二个阶段主要测试主缆∩、主梁的纵向牢曲变形，吊杆的最大索力增量以及主梁的∏最大纵向位移；第三阶段主要◆测试主缆、主梁的纵向挠度曲线、主塔塔顶∑的纵向最大位移，主塔根部的最大弯距以及锚跨主体索股√的最大增量。

贵州金仁桐高速公路桐梓河特大桥迎来第二阶段的荷载试验，36辆总载重1260吨的大货车分批次开上桥面，现场颇为壮观。

贵州金仁桐高速公路桐梓河特大桥全长1422米，主跨达965米，主塔高208米，主桥为双塔单跨钢桁梁悬索桥，是该高速公路全线唯一的一座技术复杂◥型特殊桥梁，也是全球首个高低∴塔采用无桩基础设计的大跨度悬索桥。

“此次荷载试验意义非凡，它既是对大桥建设质量的严∩苛检验和全面体检，更是为后续桥梁运行、养护提供宝贵初始数据的重要环节。”朱能建说，荷载试验壮观的场景，是对建设者智慧与汗水的最好见证，标志着这座横跨桐梓河，连接桐梓、仁怀两地的交通要道距离全面通车又迈出了坚实的一步。

贵州金仁桐高速公路桐梓河特大桥迎来第二阶段的荷载试验，36辆总载重1260吨的大货车分批次开上桥面，现场颇为壮观。

贵州金仁桐高速公路起于◤遵义市播州区和毕节市金沙县交界处，途经仁怀市，止于桐梓县娄山关街道杉坪村。全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里/小时，全长约106公里，预计2024年建设完成。建成通车后，对完善区域路网、推动沿线矿产开发利用以及区域旅游业快速发展等具有重要意义。（文/图 陈桂良、胡敏敏）