纵使市场表现逐年下滑，但创始人魏建军旗帜鲜明地表示，不会放弃魏←牌。

8月22日，魏牌全新旗舰SUV车型蓝山智驾版上市。一个最】大看点，是长城汽车董事长№魏建军时隔六年后再次主持新车发布会。

发布会上，魏建军表示，魏牌是赌上了↓创始人姓氏的品牌，刚推出时情况很好，但市场远比想象的复杂，这〗几年确实面临不少困难，销』量也下滑，定位有些摇摆，又赶上极其内卷，在★这种不稳定的状态下，确实走了一些弯路。但他明确表示：魏品牌一定会一直■做下去。

2024年8月15日，江苏常州，长城汽车WEY魏牌全新蓝山智〓驾版。

单从新车的产品力上，外界很难找到魏牌近年来走下坡路的原因，因为它的配≡置即便不是最顶的，也妥妥的属于第一梯队。

全新蓝山搭载Hi4性能♂版电四驱，是专为家庭用车设计的智能电混四驱架构，也是长城Hi4序列中，针对城市型产品打造的旗舰动力，是比增程更先进的混动架构。

续航方面，魏牌全新蓝山升级了▂52.3千瓦时大电池，WLTC 综合续航里程 1343 公里，百公里综合油＠耗6.5L，采用双电机双轴驱动和 iTVC 智能扭矩矢量控制。

智能驾驶方面，新车第三代高阶智能驾驶系统 Coffee Pilot Ultra，基于Orin-X的高算力ξ　平台，配置了包括激光雷达在内的 27 个智♀慧传感器，采用视觉摄像头+激光雷达融合方案，具有同级别领先的感知能力。在上述硬件基础上，其采用︼端到端智驾大模型SEE，进一步加强对复杂路况的把控能力。

智能车舱方面，全新蓝山Coffee OS 3智慧空间品质升舱，车机算力大幅提升。

事实上，相比如今当红的新势力，长城汽车在智能化转型方面走得更早，投入也更▃大。公开资料显示，长城汽车每年在研发方面的投入均保持在行╱业高水平，2023年，投入就超过了110亿元，研发队伍超过2.4万人，智能化领域公开专利达1131件。

然而，魏牌的市场表现似乎与它的产品力并不相符。

拿最近的7月份销量来看，蓝山的销量为1967辆，在懂车帝“插∏电式混动”品类中排名第29；MPV车型魏牌高山则在该品类中排名56，销量仅为328辆。旗下咖啡系列的魏牌摩卡销量更是仅为154辆。

眼↘看着比亚迪、问界、理想等头部玩家越卖越好，魏牌却几乎完全错过了插混车型的这波市场热〓潮，背后原因或许魏建军心知肚明，但他却依旧坚持硬派作风，毫不妥协。

比如，当记者在全新蓝山发布会后采访魏建军，问他“咱们新车◣音响这么好，要不要请周总（周鸿祎）来试驾一下？”时，他回复道：“我们不需↑要他来试驾，我们让广大的用户得到认可才是认可，你不能去用流量代表一个产品的价值。”

“红衣大叔”周鸿祎俨然是当今的々“顶∞流车评人”，在各级车企领导、传播科室、代理公司都以流量为几乎唯一的KPI时，魏建军的做派令人肃然起卐敬，但他会采取什么样的措施提升魏牌的市场表现，目前并不◆清晰。

而从此次全新蓝山的定价来看，两个版本分别定价29.98万元与32.68万元，顶配与老款车型一样，还取⌒消了原来27.98万元的入门版本。

试问，30多万元，一台理想L7或问界M7不香吗？毕竟，他们希望自己的爱车在朋友面前更有谈资，在车√友面前“遥遥领先”。这些用于拿捏消费者情绪价值的手法，魏牌一㊣　点儿也不擅长。

事实上，长城魏牌在成立之初，的确有过一丝豪华品牌的调性。无论是内外饰设★计，还是行驶质感，都被视为自主品牌向∞上的典型案例。

2017年6月，魏牌首款紧凑级SUV VV6上市，在此后的一段时间内，长城又陆续推出了VV7、VV5，以及混动车型P8。魏牌最辉煌☉的时期在2017年12月，月销量达到了21349辆。

然而，高光时刻持续仅一年，魏牌Ψ便迅速滑下神坛。与2017年相比，魏牌2018年的月平均销∴量跌破一万辆，年销量仅10万辆，与当年预期的25万辆相去甚远。其中的原因则包括消费者品牌信任感降低和营销不当等。至今，魏牌的月销量缩水为2000辆级别。

产品规划摇∩摆、领导※人更换频繁被视为魏牌无法成功的核心因素。VV系列触顶回落后直接被砍去，从而推出各类“咖啡”系列，包括玛奇朵、摩卡、拿铁等车型，魏牌强烈的民族情怀与洋气的咖啡系列有着明显的文化割裂，令消费者感到迷茫。

而从VV系列的15万-20万元级别，到后来瞄准30万元级别ω　推出的蓝山、高山，再到用“咖啡”系列重新打回当年VV系列的定位，战』略颇为混乱。

另一边，七年○更换七任品牌负责人，让魏牌的营销策略失去了延续性，形成了资源内耗。柳燕、李瑞峰、陈思英，业界一个个营销能力出众的响当当【人物都对魏牌束手无策，一定程度上也是受到了魏建军思维的桎梏。

除了魏牌，长城旗下多个产品序列都经历了“起个大早，赶了晚集”的故事。欧拉系列主打女性用户◤红极一时，但却被“芯片门”损伤了口碑；哈弗、坦克等传统SUV和硬核越野车▆品类的关注度也逐渐在成为蓝海的市场中被稀释。

在近期的一场采访中，魏建军表示：“国产车质量把控还是和外国老牌厂商有差距”。这句话本ㄨ身没什么毛病，毕竟不是第一个人这么表态。

比如，2019年的一期《对话》栏目中，格力董明珠也表达过“国产车有一点粗制滥№造，与合资车比质量不够好”的观点。

不过吊诡的一点◆是，魏建军当时是第一个站出来反驳董明珠并发文邀请董明珠去长城制◎造厂参观的人。

国产车和合资车谁质量更好的较量，当然会一直¤进行下去。但隔壁友商已经快成为“中国第一大车企”了，留给魏牌“走弯路”的时卐间越来越少了。