这两天，车企二季度财报密集出炉。销量如何？赚没赚钱或︽者亏了多少？关心者多，舆情高涨。首次亮相财报的小米汽车就是个中焦点，“小米卖一■辆车亏6万多”和雷军的回应，先后登上了社交平台热搜。

粉丝和路人围观个新奇：挟大厂之威，“劳模”也得熬日子。雷军深夜转发评论∞倒是坦然：“造车很苦，但成功一定很酷！小米汽车还在投入期，希望大家※理解。”

细想想，小米汽车很新，但造车】亏损不奇。雷军的发自肺腑，同样出现在李斌、李想、何小鹏那里。蔚来、小鹏、理想创业均近十年，谈及盈利均是一番苦涩。

小米卖一辆车亏6万多元。根据最新财报数据，蔚来（一季度）卖一辆车亏16万元，小鹏（二季度）卖一辆车亏4万元。

理想是唯一连续季度盈利的造车新势力，（一季度）卖一辆车赚1.6万元，但赚钱幅度弱于去年。吉利旗下的极氪表∴示，在香港财务准则下，实现了二季度扭亏√为盈，全年目标瞄准盈亏平衡。

奋战销量，是车企竞争关键。奋战毛利◥率，是车企共同的财务目标。

“我不买了，车企直▼接打钱，还能少亏点”，不少㊣网友的玩笑，却反映了造车内卷、价格战持续等竞争要素下，消费者对新能源汽车产业健康可持续发⊙展的期待、对造车新势力谁能笑到最后⊙的忧心。

有机构不完全统∩计显示，国内曾涌现多达50家左右◤新势力品牌，但已经消★失了一半以上，有的止步于PPT造车，有◣的已然交付但后继乏力。

即便上述看似成绩斐然的品ㄨ牌，目前最好市场表现不过年销量40万辆左右。距特斯拉、比亚迪销量尚远，距撼动丰〇田、大众、现代等老牌巨头更是不易。

决胜未来的●生死线，可能比盈亏更为波动、更为复杂，要求管理者＠的战略定力和产品魄力。

实际上，造车新势力竞争三维度：产品对线很精♀彩，技术路】线有分歧，营销PK有锋芒。产品和技术见仁见智，营销却有点闹腾腾乱哄♀哄。

大佬互怼几乎成了营销密码，华为余承东拔剑四顾，小鹏、比亚迪接连中招；极越夏一平◤隔海痛批FF贾跃亭；蔚来、吉利高管公开反对“理想周榜”……

就在№雷军回应“小米卖一辆车亏6万多”之后，极越╱徐继业在朋友圈开炮“亏那么多你还卖那么多干嘛”。

憋不住的车企』互怼，除了△贡献流量，恐怕消费者得不到任何实惠。

既然老板闲∏不住，各种花式闹剧在车圈更是见怪不怪。隔三差五道〓歉删视频的车评人，蜂拥而至的水军和网暴，甚至〓不久前出现了某医疗公司“诅咒”李想患癌……让人摸不着头脑又让人感到车圈舆情█水深火热。

有多少无妄之灾？又有多少阴▂谋诡计？造车很苦，不能乱来。CEO、工程师、销售多受点累是好事，法务不要成了最〒忙碌的人。

北京商报评论员 张绪旺