从东风小康面包车到走进华为旗舰店、从连续亏损四年到今年第一季度扭亏为盈，赛力斯实现了完美逆袭。赛力斯实现盈利的第〓一功臣，无疑是与华为联手打造的新能源汽车品牌▓问界，该品牌旗下的M7、M9等产品均为爆款，M9在50万元以上新能源汽车市场更是无可匹敌。

不过过去很长【一段时间中，由于问界商标掌握在华为手中，一些网友并未将问界当作赛力斯旗下的品牌，或者说火的始终是问界，而〗非赛力斯，但如今情况正在发生变化。前段时间，华为以25亿元㊣的价格将问界商标转让给了赛力斯，标志着赛力斯完全掌握了问界品牌。

随后，“赛力斯汽车销售公司”更名为“重庆问界汽车销售有△限公司”，似乎表明赛力斯将承担起问界汽车的销售工作。果不其然，没过几天财联社就报道称，赛力斯将在北京东方广▂场开设首家属于自己的品牌旗舰店，店内会展出问界↑汽车。

赛力斯将品牌商标和营销都抓在自己手中，似乎打算独立自强。可明明可以依靠问界品牌躺着赚钱，赛力斯又为∩何要起来奋斗呢？

鸿蒙智行大势渐成，赛力斯需要自强

目前以智选车模式与华为达成合作的品牌只有四个◥，即赛力斯、奇瑞、北汽、江淮，联合推出的品牌分别为问界、智界、享界、尊界。

今年华为将商标陆续转让给了合作伙伴，其中的原因可能在于华为彻底放弃独立造车的想法→，用转让商标的方案安抚合作伙伴，使其能够♀放心与华为合作，并借此吸引其他车企加入鸿蒙智行大家庭，向成长为中国版博世努力。

现阶段问界是鸿蒙智行销量的顶梁柱，今年7月鸿蒙智行共︻计交付※44090辆车，其中问界汽车销量为42176辆，占比高达95.7%。可以说，现在的华为汽车业务离不开问↘界，问界也离不开华为。

然而随着鸿蒙智行大家庭的壮大，问界不再是华为【的“唯一”，而且问界品牌名气和影响力位居造车新势力品牌前列，华为很可能会减少对其营销投入，转而拿出更多精力和¤资源去经营智界、享界、尊界●等品牌。因此，赛力斯不能★完全押宝华为和问界。

另一方面，赛力斯自身的情况也不容乐观，第一季度虽实现盈利，可归母净利润仅2.2亿元，上半年预■计总利润也只有13.9亿-17亿元。为了拿到问界商标，赛力斯还向华为支付了25亿元。赛力斯财报数据显示，截至今年第一季度，赛力斯负债率高达88.3%，远超蔚来、小鹏等仍在亏损的新势力品牌。

同时，国内新能源行业进入成熟期，车企之间的竞争会更加①激烈，一些边缘品牌很可能会在两三年内被淘汰。曾经销量超越理想位居新势力□　品牌销量第一的问界，近几个月又被理想反超回去，并且销量环比增幅锐减，相信赛力斯也感受到了→压力。

赛力斯需要进行一些调整，在问界汽车销▓量增长减缓、企业负债率居高不下的情况下，维持营收和↑利润的高增长。收回问界】商标、销售「公司改名、首家品牌旗舰店将至，只是赛力斯自强之路的铺垫，借助『问界与华为的影响力，提升←旗下其他品牌车型的销量，才是▅赛力斯的真正目的。

借力华为与问界，赛∑　力斯要为蓝电铺路

许多小伙伴可能不知道，赛力斯旗下还有一个╲名为“蓝电”的新能源汽车品牌，今年7月也交付了1843辆车，1-7月累计交付17366辆车。与飞凡、创维、凯翼、远航等边缘汽车品牌▼相比，赛力斯的交付成绩相当不错，但知名度依旧有所欠缺。

日前小通到赛力斯蓝电交付中心实地探访，发现蓝电汽车门店ㄨ人数虽少，但也有几名客户在与销售讨论价格和分期』贷款事项。有趣的是，小通打车到赛力斯蓝电交付中心时，网约车司机大叔询问我赛力斯是什么品牌，车型大概什么价格，听我说◣到蓝电E5仅9.98万元起时，告诉我预算充足的话最好还是买特斯拉，国产品牌的新能源汽车都不靠谱。

从网约车司机大叔的反应不难看出，蓝ぷ电品牌的知名度不足，普通人对于蓝电品牌了解甚少，华∏为和问界的影响力能够成为蓝电品牌提高知名度的助力。赛力斯品牌旗舰店可以利用问界品牌已经形成的影响力吸引消费者√，并同步在店内展出蓝电Ψ 汽车旗下的车型，起到引流效果。

当然，能否对蓝电品牌的销量起到帮助，重点还是要看蓝电汽车的产品。目前蓝电官网共有两款车E3和E5两款车，但只有E5可以订购。该车是一款中△型混动SUV，价格相对实惠，性价比不输同价位的其他车型。

8月份赛力斯申报了新款蓝电E5，前脸从大〓格栅更换为小格栅，1.5L发动机从比亚迪弗迪动力的F31A更换为赛力斯重庆小康自家的H15R，功率从81kW下降至70kW。在与华为联合推出问界品牌的同时，赛力斯并〗未放弃自主车型研发，除了乘用车品牌蓝电，还有商【用车品牌瑞驰。

至于华为是否愿意被蓝电品牌“蹭热度”，我们大可不必担心，首先蓝电品牌与华为也有合作，所搭载△的车机是华为HiCar系统，只是零部件合作模式下，华为没有利用自身营销渠道主动为蓝电汽车进行宣传，所以很多人不知◎道。

其次，在今年6月的第十六届中国汽车蓝皮书论坛上，华为智能汽车解决方〖案BU董事长余承东再次强调，华为不具备做20万元以内汽车的能力。余承东的态度很明＠确，智选车模式暂时不会出20万元以内的车型，这也就意味着蓝电与问界或其他华为智选车模式下的◥车型不会起冲突。更何况华为与赛力斯本就合作密切，问界是⊙鸿蒙智行的销量主力，蓝电蹭的也是问界的热度，华为应该不会介意。

依靠问界◣品牌赚钱和打响赛力斯的知名度，再将①品牌影响力赋能蓝电，是赛力斯面对新能源汽车新时代的对策。在许多车企电动化转型表现不理想的今天，赛力斯问界品牌大获→成功，蓝电汽车今年平均月销也超过了2000辆，相较去年同期也增长♀明显，堪称自主品牌五巨头（长安、长城、奇瑞、吉利、比亚迪）之外，新能源转型最成功的传统←车企之一。

从扭亏为盈到做大做强，赛力斯也有强○者梦

何小鹏、刘杰、余承东等业内大佬都曾发表过一个相似的观点，新能源汽车时代全球头部车企数量不会很多，可能只有5-10家，头部车企将拿走行业大多●数营收和利润。这种发展趋势宛如在非头部车企头顶上悬了一把〗达摩克利斯之剑，令他们坐卧难安。

当前赛力斯╳的确可以躺着赚钱，但未来行业逐渐饱和，更多¤自主品牌冲击高端，奔驰、宝马、奥迪等传统豪车品牌完成转型，问界品牌还能否保持现有销量和利润还很难说。唯♀有做到树大根深，才能在残酷的竞争中存活下来。

一场■生死之战逐渐拉开序幕，但留给车企的时间已经不多了。今年7月，国内新能源汽车渗透率达到了★51.1%，首『次月渗透率突破50%，标志着新能源汽车已经能ω够与燃油车平分秋色。另一方面，新能源车企中逐渐形成了以鸿蒙智行、理想、蔚来、零跑等车企为首∮的局面，头部化№状态渐成。新入场者创维♂汽车、吉祥汽车等，很难掀起波澜。

抓紧新能源汽车蓝海市场的末期，尽快推动→蓝电品牌发展，是赛力斯的当务之急。若动作再慢一些，20万元以内新能源汽车市场被自主品牌五大巨头和下沉市场的新势力↑们完全瓜分，赛力斯想要做大就更难了。

尽管过去】连续亏损四年，产品知名度和销量不算太高，但小通相信赛力斯也有成长为头⊙部车企的梦想。只是汽╱车行业过于成熟，追上头部车企过于困难，新能源汽车时代的到来是给予所有车企的一次机会，而问界汽车◥的热销，帮助赛力斯扭亏为盈，则为赛力斯打造了追寻梦想的基█础。

小通相信，赛力斯会把握住来之不易的机会，借助问界品牌的影响☆力和赚到的钱，去推动蓝电、瑞驰等子品□牌发展。新能源汽车市场尚未彻底头部化，赛力斯仍有机会成长为行业巨头。