你可能很难想▂象，在新车密集投放，车型换代越发频繁，且价格战打得毫无底线的市▓场环境下，市面上新车平均售价非但没◥有往下降，反而是呈现出明显的上升态势。

根据乘联会统计的数据，2024年上半年，国内乘用车零售均价已达到17.9万元，7月更是达︼到18.2万。换句话说，你买的新车价格若低于18万，你就在拖全国的后腿！

在过去的5年里（2019-2023），乘用车零售均价基本都维持在16万以内，2022年的16.2万已是历史最高峰，而今年的市场√不仅创下了新高，而且明显高出以往峰值。

在“价格战”、“内卷”、“消费降级”等车市关键词儿面前，今年◢零售均价的上涨似乎是一个反常︻识的现象。

是我们大多数人都“被平均”了？还是说，这会成为车市今后的发展趋势？均价提升的背后，究ξ竟谁在受益，谁在受伤？

下√面我们就来深入分析一下这事儿。

增程式均价最高，纯电动车增幅

先来解答最核心的问题，均价为何会上涨？

稍微关注行业的人可能都已有大概的答案——行业电动化进程∏不断加速，新车都朝着更大、更贵的方向Ψ发展，而传统燃油车的价格又不断突破下限，均价自然会上涨。

但你是↘否知道，哪类车型的涨幅最高？哪个价格区间萎缩最严重？

从乘联会给出的数据来看，今年上半年∑，零售增速最「快的三个品类分别是增程式、插电混动，以及常规动力车型，各自的均价分别达到30.4万、16.4万、17.8万，与去年相比的涨幅分别达到28.27%、13.89%、11.25%。

一向被认为是←“贵价车”的纯电动车增幅只有4%，而且均价仅为15.6万，是均价最低↑的品类，这颠覆了许多〓人的认知，但从具体的销量数据╲上，确实能找到确凿的证据。

同样来自乘联会的数据，30万以下的新能∞源市场里，纯电动依◢然占据着最大的市场份额（71.93%），但在30万以上的价格区间里，整个☆大插混（增程+插混）的份额（68.38%）已超越纯电动。

再看总』体市场的走势（见下图），15万以上ζ的每个细分市场里，今年的市场份额都较去年有所增长，但10-15万、5-10万，以及5万以下※这三个市场都有不同程度的下滑。

对于纯电动车，消费者的态度已越来越理性，售价过高的纯电动车难成主流，而对于插混产↘品——尤其是增程式车型——人们却愿意花高价卐钱。这背后的逻辑究竟是什么？

是消费升级？还是多花冤枉㊣　钱？

有的车企会经常拿“单车均价”来作宣传，那是衡量一车企产品力、技术实力、市场认可度和品★牌美誉度的重要指标，对于想向上发展的车企或品牌，“单车均价”当然是越△高越好。

1-7月，比亚迪的平均售价达到了15.18万元，超过了许多合资品牌。

但对〓于整个行业而言，均价㊣　在短期内大幅提高绝非好事。这很大程度反映出大多数车企对于“高端化”缺乏理性的思考，盲ζ　目跟随个别成功案例，为了纸面数据上的●胜利，在尺寸、配置、技术上大搞“军备竞赛”，导致新车价格水涨船高。

更深层地看，这是车企对市场需求把握○不准的体现，没有从用户角度思考问∞题的体现。

从上面的分析可以看出，拉高均价的关键在于▓增程式车型，但这类车型的☉动力系统技术门槛不高，易于普及，几乎每个车企都能做，按理来说均价应该往下走才对。

增程式技术门槛不高，结构相※对简单，可以有※效降低成本。

但为了在“军备竞赛”中取胜，车企们都恨不得把业界最新、最强的零部件装到新车上，车机芯片必须最顶级▅，智驾芯片一块不够就上两块，屏幕不够大直接上投影幕，各种AI大模型更是少不了……哪怕这些技术尚未成熟，哪怕消费者极少用得Ψ 上①，只要每个系统的性能都能卷赢对手，车企“遥遥领先”的目的就达到了。

这种思路下造出来的车，成本当然★低不了，而且会让消费者多花冤枉钱。

以一款30万级的新能源SUV为例，在其BOM成本（物料成本）中占比最高的是三电系统，其次是车身和底盘硬件，排在第三〖的是包括雷达、线束、控制器、传感器在内的智能网联系统。在电机数量、电池容︾量相同的前提下，配备高阶智驾的版本可以比只配基础驾驶辅助的版本贵上2-4万，若加上诸如高级音响、电吸门、HUD等选装配』置，差价々甚至高达5-6万！

某30万级新能源SUV整车成本构成。

智能配置对新能源车价格的◤影响，已经接近甚至超过三电【系统。但消费者的对这些配资有迫切需求吗？

就智驾来说，在我身边「的朋友、亲戚、同事里，对这类功能的需求大都停留□在自适应巡航和车※道保持，要求稍高的可能会需要自动倒车入库，但没有人对自动变道超车、自动驶←出匝道、城区NCA等更高阶的智驾功能有着迫切的诉求，有的甚至会表现出抵触。

我甚至发现，驾╲驶技术越高的，对汽→车越是了解的，对高阶智驾的需求就越低，真正的驾驶高手甚至会对此嗤之以鼻。

倒不是说ζ　所有高阶智能都是忽悠新手的玩意，但目前出现的许多智驾功能№事实上已经超越了主流用户的基本用车需求，成为一项实用性不高但成〖本极高的鸡肋配置。

智能驾驶发展遇到的最大问题并非技术不够领『先，而是发展步伐远超用户接◎受程度，导致大部分用户“不敢用”。

可悲的是，高阶智能已成为了整个行业的内卷重地，算力一个比一◥个高，方案一个比一个激进，成本自然也一个比一个高，不少新车甚至■将高阶智驾列为全系标配配置，美卐其名曰技术平权，实质上是强迫所有用户分摊成本，而当所有车企效仿这一做法，整个市场的均价不被拉高才奇怪！

编者按：

任ㄨ何一项汽车新技术的出现，其◥最终目的都应该是为用户带来更好的体验，而真正对行业发展有贡献的技术，都离不开一个重要前♂提——具备较高的市场△普及度，能◥让普罗大众都用得起。

但正如大家所见□，目前市场上的许多车企都背离了这一初衷，研发新技术不是为了ぷ普惠用户，而是为了卷←赢对手，导致行业整体技术发展的步伐与用户实际需求严重脱节。

光有亮〗眼的技术指标，但成本】一直居高不下，充其量只能№算是一项新发明，对行业发展没有实质性贡献。同理，若一个车企只押注于高端领域，忽略经济＠ 实用型产品的发展，也难以成↓为真正有竞争力的品牌。

再往大的说，若整个市场的平均价格持续性地■提高，而主流消费者的消费水平又没有相应的提升，消费环境▽将会产生剧烈分化，最终受伤的，可能就是那些缺乏理性、盲目冲高的企业。（文|超人）