在政策指引和车企的加速投入下，氢能汽车开始逐渐迈入商业化运行。近日，丰田燃料电池研发与生产项目（一期）投产，项目主体由华丰燃料电池有限公司（FCTS）及联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（FCRD）构成，新工厂总面积达 11.3 万平方米。

“作为北京市在氢能领域引∩进的最大外资项目之⌒　一，该项目主要承载以丰田技术为基础的氢燃料电池堆及系统⊙的研发和生产功能。”相关负责人介绍，该厂以丰ㄨ田技术为基础，将由FCRD推进燃料电池系统的研发工作，而FCTS则推进燃料电池系统及电堆的生产与销售，“一期最大年产能可达10000台，二期项目预计于 2026年开工。”

国金证券研报指出ぷ，2024年氢能及燃料电池行业将进入放量提速期，燃料电池汽车及绿氢项目落地均将大幅加速。数据显示，2024年上半年，燃料电池系统累计装机量达320.29MW，同比增长46.64%；燃料电池汽车累计＠ 上险量为2433辆，同比增长16.69%。特别是在6月份，燃料电池新能源汽车销量突破1000辆，环比■增长高达124.72%。这些数据充分说明，氢能汽车市场正在逐步打□开。

地方政︻府部门的积极作为，为氢能汽车的推广和应用提供了有力的政策支□　持。继山东和→四川后，吉林和陕西两省近日●宣布，自9月1日起氢能汽车高速免通行费。记者不完▲全统计，加上此前的山东、四川、内蒙古鄂尔多斯市，目前已有4省及一个◥城市宣布实施氢能汽车高速免通行费政策。其中，山▓东省今年3月起免征氢能车辆高速公▼路通行费；4月，四川省在相关工作会议上明≡确透露，将探索氢能源汽车通行高速公路费用全免；5月，鄂尔多斯市交通∮局宣布，6月1日起对在该市境内行驶通过收费站的氢◥能车辆，在收取收◢费金额后，次月审核后返还全部通行费。

“现在╳多地推出氢能汽车高速免通行费政策，意味着现阶段氢能汽车已经具备商∩用基础。”在业内人士看来，目前氢能车还是以商用车为主，其高速过路费在运营总★成本中占比可达到1/3，在不考虑补贴情况下，氢能重卡全生命周期▽成本明显高于同规格燃油重卡，“若能从国家顶层设计上，让氢能汽车∑在全国实现高速免费，则将加快氢能汽车从区域示范到△全国推广，加速氢能产业实现规模化、商业化应用。”

除多地实施氢能汽车高速免通行●费政策外，氢能源的发展从产业高度受到强力支持。8月19日, 广州发布的《关于促进汽车产业加快发展的意见（公开征求意见稿）》的“主要任务”中，提及要加快智能电动转型，多赛◥道并行发展。其中，要加快培育氢燃料电池汽车产业，内容包括：大力支持氢燃料电池系统及核心部件技↘术攻关、氢燃料车型研发和产业化；推进加氢基础设施》建设、建设氢燃料电池汽车商业运营示范区、支持氢燃料电池汽车应▃用示范，对符合条件的氢燃料电池汽车按照广东省奖补政ξ策予以购置补贴和车辆运营补贴等。此前一周，中共中央、国务院印发的《关于ζ　加快经济社会发展全面绿色转型的意见》提出，推进氢能“制储输用”全链条发展。

与此同时，资本市场对氢能产业的关注度也在不断提升。目前已有30余只氢能相关概念股发布半年报业绩数据，其中14只个股业绩预增或〓同比增长，2只个股业绩同比扭亏为盈。从增幅「来看，富瑞特装增长幅度居首，预计上半←年归母净利润约7000万元至8500万元，同比增长296%至381%；中国天楹已发布ぷ半年报，归母净利润为3.6亿元，同比增长118.93%；安泰科技预计上半年归母净利润约╲2.6亿元至2.9亿元，同比增长65.67%至84.79%。